最近有报道称，俄罗斯空军在2026年前八个月的战斗机交付数据让人不禁感到忧虑。根据波兰媒体的估算，这段时间内，俄空天军新交付的战斗机仅有14架，其中包括6架苏-35S、4架苏-57、2架苏-34和2架苏-30SM2。与此相比，俄军在同期至少损失了10架飞机，意味着实际战机数量仅有微弱增加。
从2009年起，俄罗斯军方共采购了155架苏-35S，然而苏-57的产量更为惨淡，从2020年服役至今，外界估计可用于执行任务的量产型少于30架。相比于中美每年大量生产五代机，俄罗斯的生产速度显得相形见绌。
那么，造成这样困境的原因何在？首先，西方国家对俄罗斯实施的制裁极为严厉，相关条目已超过三万项，包括难以获取精密航电芯片和高精度机床等关键材料。今年4月，共青城飞机制造厂生产苏-57所需材料的车间发生火灾，进一步影响了生产能力。
其次，工厂面临多线供货的压力，不仅要满足俄军的换装需求，还需履行和阿尔及利亚、伊朗等国的军贸合同。伊朗计划在2026年内接收30架苏-35，这无疑占用了生产线相当大的产能。
更为严峻的是，俄军在乌克兰的持续作战导致了大规模的战机损失。据乌克兰国防部的数据，截至2026年5月，俄军已有436架固定翼战机被摧毁，其中包括苏-34和苏-35等型号。2026年前八个月，确认损失的战机就达10架，涉及到苏-34、苏-30SM2、苏-35S、苏-57以及战略轰炸机等多个机型，这使得俄军在生产上的增量几乎被战场消耗一空。
当然，俄罗斯官方也有所谓的“好消息”，俄联合航空制造公司表示，自2022年起，新型作战飞机的产量增长了3到4倍。然而与实际数量对比，这种增长仍显得微不足道。
总体来看，俄罗斯空天军正面临生产速度赶不上战损速度的严峻现实。在制裁和战争持续的双重压力下，俄军工的维持生产已体现出一定韧性，但这种状况能维持多久，未来的战场形势将是一个待解的变量。
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